上周全球车市动态回顾速览铜管件

上周要闻：沃尔沃发布首款纯电动车、蔚来将推官方二手车服务、北汽“BEIJING”品牌发布......

沃尔沃发布首款纯电动车，创立新能源产品线Recharge

10月16日，沃尔沃汽车在美国洛杉矶推出了沃尔沃品牌下首款纯电动SUV XC40 Recharge。同时，从这辆XC40 Recharge开始，“Recharge”将成为沃尔沃旗下全新的新能源子品牌。未来，该产品序列中的车型预计将与特斯拉及大众汽车集团旗下的高端电动车构成竞争关系。对沃尔沃而言，XC40 Recharge将开启一个新的时代。其车型名称中的Recharge一词在英语中的含义为“充电”，它将构成沃尔沃旗下一个全新的产品序列。这意味着，沃尔沃正打算全面挥别内燃机时代。

蔚来汽车为消费者“兜底”，将在今年底推出官方二手车服务

新能源二手车保值率低，一直是消费者颇为担忧的问题。对此，蔚来近日表示，将对蔚来二手车价格进行官方“兜底”。蔚来总裁秦力洪表示，蔚来将在今年年底推出其官方二手车认证平台，并在不久的未来，正式上线蔚来出行服务。“至少我们要保证我们自己的车，在二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格。如果达不到，我们蔚来出钱兜底。”虽然，蔚来尚未对外公开具体的官方二手车计划，不过对有意购买新能源车的用户而言，官方纷纷为保值率托底无疑将成为一针有力的强心剂。

理想汽车延期交付理想ONE，2020款免费新增10项配置

10月15日，理想汽车宣布，将直接向首批用户交付理想ONE 2020款车型。理想汽车对2020款车型做出了10项升级。新车交付开启时间将从2019年11月调整为2019年12月。作为一家尚未实现交付的造车新势力，理想汽车早期曾计划推出一款低速纯电动车SEV，但因各种原因，该车型终未成型。去年，理想汽车斥资6.5亿元收购力帆汽车100%股权，由此获得造车资质。此次，理想汽车推迟新车交付时间，也让外界对其资金状况更为关注。

今年底可在上海打到滴滴无人驾驶出租车，你敢坐么？

2019中关村论坛平行论坛——AI WORLD 2019世界人工智能峰会上，滴滴出行副总裁、AI Labs负责人叶杰平透露，今年年底，用户可以在上海特定区域内打到滴滴出租车。相关报道显示，上海市相关部门共发放了三家智能网联汽车示范应用牌照，其中除了滴滴出行外，宝马和上汽两家企业也都得到了首批拍照。取得牌照的企业，将允许在上海的相关测试区域开展路测并开展载人示范。值得一提的是，此举将进一步推动智能网联汽车创新项目示范应用和商业化进程。

塔塔汽车为捷豹路虎寻找“有缘人”，但并不打算出售

此前，有报道称塔塔正在为捷豹陆虎寻找战略伙伴，包括可能的股权出售，但塔塔否认了这一报道。而在日前，拥有捷豹路虎的印度企业集团塔塔汽车公司表示，愿意为这家汽车制造商寻找合作伙伴，但并不打算出售这个部门。塔塔首席董事长钱德拉·塞卡兰表示，捷豹路虎尽管2019年在中国市场有改善，但去年去年销量下降50%，已近“崩溃”。但不会抛售（捷豹路虎），因为汽车对塔塔而言是核心业务，汽车部门也是营收最大的业务。

启动“新品牌”寻求换道超车，北汽“BEIJING”品牌发布

“从BEIJING到世界向未来”，10月15日晚，北汽集团新品牌战略发布会在北京中华世纪坛隆重举办。发布会上，北汽集团正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌，并喊出上述豪迈口号。此外，全球首发了BEIJING品牌首款纯电动车EU7和首款概念车Illuminate两款重磅车型。BEIJING品牌是北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源全力打造的核心品牌，代表着北汽“高、新、特”战略中的“新”字主力军，将以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展，开启北汽集团自主发展新篇章。

汽车资本静待爆发期：新能源汽车三年内迎拐点？

如同自动驾驶需要一个商业化落地时间表一样，新能源汽车也时常面临何时迎来拐点的“拷问”。

近期，小鹏汽车总裁顾宏地在一场论坛上表示，新能源汽车的渗透率有望在未来两到三年内达到10%，迎来行业爆发性增长的拐点。目前，新能源汽车的渗透率只有5%，他从个人电脑、智能手机等行业的发展经验判断，一般新技术冲击传统产品，渗透率达到10%以后会开始高速增长。

业内人士乐于探讨拐点预期，尽管他们对拐点的定义不尽相同。此前，蔚来汽车董事长兼CEO李斌也从企业层面提出了类似的概念，他认为蔚来在以今年为始的三年进入“资格赛”阶段，即真正接受市场的检验，而从2022年开始，整个行业包括蔚来则将进入“淘汰赛”。

2021年或2022年是业内达成共识的、新能源汽车进入拐点的时间节点，那时，中国新能源汽车的补贴基本消失，有部分产业界及投资界人士认为，新能源汽车可以将成本降低到与燃油车持平。

也只有当行业能够将成本控制在与燃油车相近的水平，新能源汽车制造才会有盈利的可能。近期，在接受21世纪经济报道记者专访时，宁波民营科技投资有限公司(下称“甬民投”)执行总裁张杨表示：“造车新势力盈利还需三年。”张杨曾是新能源汽车企业的投资人，现在仍看好新能源汽车前景。

有意思的是，对于新能源汽车发展的拐点，新创企业、投资机构与传统车企的看法似乎略有出入。在同一场论坛上，对于新能源汽车发展前景，长安新能源总经理杨大勇则认为，2023-2025年会是新能源汽车爆发性增长的节点。

此前，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋也曾表示，业内对新能源汽车成熟时期的节点预计恐怕过于乐观，他认为，电动车和燃油车的成本到2025年才有望持平。

实际上，从新能源汽车布局的角度看，大部分传统车企慢于新创企业：当特斯拉已经推出多款车型、升级续航里程并得到市场认可时，很多外资品牌才发布电气化战略，然而他们推出全新一代产品的时间，已经排到了2021、2022年左右。

尽管国内企业布局较早，发展较快，但不可否认的是，新能源汽车的高速增长是奠定在政策大力支持的背景下。当前，新能源汽车依赖补贴、销量增长后劲不足等问题逐渐凸显，新能源汽车产业是否值得投资以及如何投资成为重新需要思考的问题。

新能源汽车“退烧”

对拐点的期待，来自于新能源汽车产业仍处于“烧钱”扩张的阶段。理想情况是，用足够多的资金培养用户、积累技术、提升销量，最终降低成本，但实际上这个环节并没有打通。

在补贴退坡的大背景下，新能源汽车告别高速增长。数据显示，今年9月，国内新能源汽车产销量分别为8.9万辆和8.0万辆，同比分别下滑29.9%和34.2%，已经连续三个月下滑。

补贴退坡的影响超出了行业预期，不少新能源汽车企业今年设定的目标恐怕很难完成。有统计显示，今年前三个季度，包括比亚迪、北汽新能源、长安新能源、江淮新能源、蔚来等在内的车企，销量目标平均完成率都在五成以内。

补贴退坡的影响，一方面降低了消费者购买新能源汽车的热情，另一方面也在无形中增加了车企或经销商的压力。21世纪经济报道记者此前在走访中了解到，尽管今年6月下旬开始执行新的补贴标准，但不少车型并未涨价，这意味着企业弥补了补贴退坡的部分成本。

销量不振叠加各项支出，新能源汽车当前仍然很难盈利。特别是新创车企，在车型研发、新车上市等阶段，都需要大量的资金支持。以在美国上市的蔚来汽车为例，前段时间就因持续巨额亏损而屡上头条，而蔚来方面也似乎知道市场关注的重点，不时放出融资进展方面的信息。

值得一提的是，新能源汽车产业投资大、周期长，传统车企也开始引入外部资金，例如长安新能源就曾公开挂牌增资，不过由于种种原因，增资事项最终没有实施。“现在这个点好像是资本不太关注新能源(汽车)市场，但前些年新能源(汽车)是资本市场的宠儿，那个时候大家特别喜欢它。”长安新能源总经理杨大勇无奈表示。

“热钱”时代结束，今年新能源汽车领域尽管也有几次投融资项目，但已经呈现出“退烧”趋势。小鹏汽车总裁顾宏地总结，一是资本对新能源汽车的投资趋于谨慎；二是融资的聚焦度非常高；三是估值期望更为合理。

这背后说明了两点，一方面资本仍看好新能源汽车长期发展的前景；另一方面，行业将会有一轮残酷“洗牌”。“这两年新能源汽车企业一定会死一大批。”张杨表示，“但能够坚持下来一定会有很好的结果。”

挖掘产业链投资机会

随着新能源汽车产业的发展，其产业链上下游也迎来了发展机遇。事实上，上下游的发展与新能源汽车更好地推向市场也是相辅相成的。

“新能源汽车上投资机会非常多，可以投资整车、电池、电驱等。”在杨大勇看来，新能源的成长方兴未艾，各种各样的商业模式层出不穷，给投资带来了很多机会，“我们做新能源投资应该看到，从生产、营销、制造到客户的整个层面。”

张杨认为，在新能源汽车领域，整车制造目前估值仍然偏高，具有较高门槛，但电池、通用性的零部件、为电动车打造的高性能零部件等仍具有不错的机会。

“车的销量一旦上来，对电池的需求是巨大的，但是产能建设并不是短期就能建成的。现在可以看到二线梯队中，很多技术不错的企业产能基本已经满了，所以现在有一个窗口期。”张杨表示，“如果现在不投，(二线梯队)永远不会进入第一梯队。”

张杨此前供职于中创海洋股权投资基金有限公司，并主导了中创海洋对游侠汽车的投资。后来基于产业投资的需求，中创海洋孵化了甬民投这个新平台，仍由张杨负责相关业务。

目前，甬民投在新能源汽车领域的业务主要包含两块：一是新能源汽车海外销售；二是新能源汽车零部件领域。据悉，甬民投已与蔚来、威马、五菱、江淮等形成战略合作伙伴关系，正协助这些企业完成进入欧洲市场的质量体系认证，为其快速进入欧洲市场奠定基础。